Les Allen, de Arlington, em Washington, e seu filho Rob, junto com o enteado Sean Hoglund decidiu construir uma PickupChevrolet Cameo 1956 juntos. Foi uma viagem que mudaria suas vidas. Les “imaginei que levaria um par de anos para ser concluído, mas oito anos depois, quando teve sua estréia na primavera passada em Shine a nona edição anual Goodguys Show 'n em Del Mar, Califórnia.
Antes da decisão de construir a Cameo 56 Les passou três anos indo a shows e recolhendo idéias de revistas variadas. Depois de acumular uma pilha de três polegadas de idéias revista recorte, ele então contactado prestação artista Jason Rushforth de Tacoma, Washington, para criar um personalizado cool 56 pickup. renderings primeiro Jason eram de uma pickup Chevy Fleetside, mas eles se tornaram modelos comuns em shows. Les queria ir mais fundo na pilha do coletor de pickups rara. Ele decidiu construir um '56 Chevy Cameo. Jason voltou à sua Etch-A-Sketch e criou algumas Cameos sabor diferente. Após reduzindo-a para o esboço final, Les começou sua busca para localizar o caminhão dos sonhos. Ele havia notado uma pickup Chevy 56 à venda em um anúncio em um carro personalizado / revista caminhão que estava em close-de Mt. Rainier, em Washington. O senhor tinha começado o projeto só a perder o interesse e os fundos, mas estava prestes a encontrar uma casa em Les garagem. Depois de descascar um punho cheio de Ben Franklin, Les recuperado o pink slip e rebocado da casa de caminhão.
Les 'find foi entregue a uma loja local onde permaneceu por algum tempo. Les descobriu que a loja não foi capaz de concluir o projeto para o seu nível de expectativa. O caminhão foi retirado da loja e levado para Art Morrison, em Tacoma, Washington. O projeto começou com um novo quadro Morrison Arte tubo quadrado mandril dobrados com uma suspensão dianteira independente (IFS), de duas polegadas eixos e suspensão traseira caiu quatro-ligação. Um Air Ride Technologies suspensão Pro-Ride pneumático foi instalado na parte dianteira e traseira para permitir que o curso máximo. Um cilindro mestre Tilton foi ligada a um conjunto de freios Wilwood com discos de 11 polegadas perfurados, rotores moída e pinças de quatro pistões, com linhas de freio de aço inoxidável. Para amortecer a viagem, um conjunto de amortecedores ajustáveis Strange estava trancada até a moldura frontal e braços inferiores de controle. Um jovem de 18 litros do tanque de combustível Art Morrison foi montado entre as framerails atrás do rearend. O Cameo roda em um conjunto da Colorado alumínio polido Lazear Alfândega frente 18x8 cm, 20x10 polegadas rodas traseiras consumidos em Yokohama frente 255/45R18, 295/45R20 borracha traseira.
Atualizado em ( 15-Ago-2010 )
DODGE E MAVERICK
Escrito por Administrator
27-Out-2009
MAVERICK
O modelo americano
Ao fim dos anos 60 a Ford norte-americana buscava um veículo compacto, barato e econômico --- pelo menos para os padrões do país --- que pudesse fazer frente à crescente concorrência dos carros europeus e japoneses.
No dia 17 de abril de 1969 o Maverick foi lançado por US$ 1.995, com 15 cores disponíveis e motores de 2,8 e 3,3 litros, ambos de seis cilindros. Apenas dois anos mais tarde, em 1971, foi lançado o famoso propulsor V8 de 302 Polegadas Cúbicas para o Maverick. A Ford o anunciou como o veículo ideal para jovens casais, ou como segundo carro da casa. O estilo, com o formato Fastback da carroceria, foi claramente copiado do Mustang, mas suavizado.
Logo vieram outras versões, com apelo esportivo ou de luxo e motorizações diferentes, como os Maverick Sprint e Grabber.
O Maverick no Brasil
O primeiro Maverick nacional de produção deixou a linha de montagem em 4 de junho de 1973. O carro apresentava inicialmente três versões: Super (modelo standard), Super Luxo (SL) e o GT . Os Super e Super Luxo apresentavam-se tanto na opção sedã (quatro portas - lançado alguns meses após o lançamento do Maverick) como cupê (duas portas), sendo sua motorização seis cilindros em linha ou, opcionalmente, V8, todos com opção de câmbio manual de quatro marchas no assoalho ou automático de três marchas na coluna de direção. Já o Maverick GT era o top de linha. Com produção limitada, ele se destacava externamente pelas faixas laterais adesivas na cor preta, capô e painel traseiro com grafismos pintados em preto fosco, rodas mais largas, um par de presilhas em alumínio no capô e, internamente, um conta-giros sobreposto à coluna de direção do volante. O Maverick GT vinha equipado com motor de 8 cilindros em V de 302 polegadas cúbicas, potência de 199 HP (potência Bruta, 136 HP líquido), e 4.950 cm3 de cilindrada, oferecido somente com câmbio manual de quatro marchas com acionamento no assoalho. O Maverick equipado com motor V8 podia acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de dez segundos.
Confira as FOTOS do evento que movimentou o Distrito Federal
nesse feriado de 7 de Setembro
Volvo Hot Rod! Um T-Bucket sueco de nome Jakob
Não pense que os americanos são as únicas pessoas que gostam de hot rods. À primeira vista este carro pode até parecer um Ford T-bucket, mas olhe novamente. Se essa linha diagonal em toda a grade já não é suficiente, basta olhar para o símbolo. Sim, esse símbolo significa que este é um Volvo. Feito para comemorar os 80anos da Companhia, ele é realmente baseado em um ol'Volvo. Um ÖV4 original, o primeiro modelo da marca sueca do final dos anos 1920, foi à inspiração e até forneceu a base para o desenho. E não podemos esperar um V8 tradicional, porque o que move esse hot rod sueco é um moderno Volvo inline-5 turbo com 265 cavalos e uma transmissão manual de um Volvo 960, com uma carroceria de alumínio e um chassi de fibra de carbono. Este não é o primeiro Volvo Hot Rod que temos visto nos últimos anos, nem é o segundo, mas esse, com certeza vai parar no Museu Volvo em Gotemburgo.
O Blower nada mais é que uma bomba de ar ligada ao virabrequim do motor por correia que, utilizando a própria força motriz do mesmo, "empurra" mais ar que o motor aspiraria normalmente. Na prática, dá-se a impressão de estar dirigindo um automóvel de maior cilindrada, com aceleração rápida e maior torque. Podemos dizer que um compressor eficiente é aquele que desloca maior quantidade de ar, aquecendo o mínimo possível e com menor esforço. Resumindo, é aquele que possui melhor eficiência volumétrica e adiabática (ou térmica).É considerado por muitos o melhor veneno a ser usado em muscle-car. Trata-se de um veneno confiável e bastante potente, deixando os carros de quatro cilindros turbinados comendo poeira. Ele foi criado para veículos utilitários e aviões em países de grandes altitudes, por causa da baixa pressão atmosférica que reduz bastante o rendimento do motor. A elevação de potência obtida com o blower é regulada por sua capacidade de deslocamento de ar e pela relação de rotações entre a polia do blower e a do motor. Desta forma, blowers maiores desenvolverão uma potência maior, do mesmo modo que relações de polia que façam o blower desenvolver rotação mais elevada. Em casos de preparação mais forte alguns reforços no motor são recomendados: pistões fundidos ou forjados, virabrequim e bielas especiais e comando de válvulas específico para o blower, que permita ao motor subir de giro mais rapidamente.
Como ter um Muscle Car com um visual clássico da década de 60, com a tecnologia, conforto e segurança de um carro moderno? A resposta é simples.
Você pega um Dodge Charger 68, compra um Dodge Charger SRT8 zero Km e contrata a West Coast Custom para fundir os dois, adaptando a carroceria clássica ao chassis e motor do moderno. Pronto você terá um Muscle Car com visual antigo, mas com cheiro de novo. É claro que isso tem um custo que não deve ser nada barato, mas foi isso que o ator Gary Dourdan, da serie de TV CSI. Note que no vídeo aparece um Chevelle 1967, com alma de Corvette 2006 que também foi feito pra ele.
O site Street Machine procura estar sempre presente nos eventos automobilísticos. Foi assim no ano passado quando participamos do desfile que abriu a volta do carro de Formula 1 da Red Bull, aqui em Brasília. E agora eu tive o privilégio de da uma volta com o piloto Ricardo Mauricio (piloto da equipe Eurofarma) no Autódromo de Brasília depois dos treinos de qualificação.
